Électrique d'occasion : selon I4CE, passer de la vieille thermique à l'électrique fait gagner une dizaine d'euros par mois

Passer d'une vieille voiture thermique à une électrique d'occasion peut désormais alléger le budget d'un ménage de classe moyenne : c'est la conclusion d'un billet d'analyse de l'Institut de l'économie pour le climat (I4CE), publié le 7 mai 2026 par la chercheuse Sirine Ousaci. Le gain est faible, une dizaine d'euros par mois, mais il renverse le résultat de 2025, qui montrait un surcoût d'environ 60 € mensuels.

Ce que mesure I4CE

Dans le cadre de son Observatoire des conditions d'accès à la transition écologique, I4CE suit un ménage type, la famille Deschamps : classe moyenne inférieure, propriétaire, vivant en milieu rural et dépendant de la voiture au quotidien. Les hypothèses de la comparaison sont publiées avec l'étude :

• le ménage roule 16 000 km par an ;
• l'investissement dans la voiture électrique inclut l'achat d'une prise de recharge rapide ;
• le crédit court sur 6 ans ; en 2026, le ménage recourt à une offre de crédit à 1 % mise en place par une banque pour l'achat d'une voiture électrique ;
• le prix de l'essence est de 1,77 €/L en 2025 et de 2 €/L en 2026, niveau atteint depuis mars ;
• la revente de la vieille thermique pour 2 500 € est prise en compte (nouveauté par rapport à l'édition 2025 de l'Observatoire).

Un basculement de 2025 à 2026

Début 2025, les économies de carburant, estimées à 120 € par mois, ne suffisaient pas à couvrir les mensualités du prêt, même avec la revente de l'ancien véhicule : l'électrique aurait coûté près de 60 € de plus par mois (carburant, entretien, assurance et remboursement du crédit compris). En 2026, avec une essence à 2 €/L, les économies d'énergie dépassent 140 € par mois. Le prix d'une citadine électrique d'occasion a par ailleurs diminué depuis l'année dernière, tout comme les taux d'intérêt, ce qui réduit les mensualités. Le ménage réaliserait ainsi une dizaine d'euros d'économies mensuelles.

Cette marge dépend de plusieurs paramètres qui peuvent évoluer : le prix des carburants, les taux de crédit et le prix des véhicules. I4CE rattache la hausse des prix de l'énergie à la guerre au Moyen-Orient et souligne que la crise énergétique pourrait durer. L'institut annonce une édition 2026 de l'Observatoire à la rentrée, qui doit documenter l'impact du plan d'électrification du gouvernement (reconduction du leasing social, renforcement des aides pour certaines professions).

Ce que disent les chiffres du marché

Côté marché, le baromètre Avere-France / AAA Data du T3 2026 compte 61 349 transactions de voitures électriques d'occasion (−15 % sur le trimestre, environ +40 % sur un an), avec un délai moyen de revente de 134 jours. Au T1 2026, le baromètre Avere-Mobilians relevait un prix moyen de 33 278 € pour les VE d'occasion de moins de trois ans (janvier-février), soit 11 % sous le neuf hors bonus-malus (37 498 €) ; avec les aides au neuf, l'écart tombait à 4 %. Pour les modèles récents, l'avantage de l'occasion est donc réduit.

Et l'aide à l'achat d'une électrique d'occasion ?

Depuis le 1er septembre 2026, une prime CEE existe pour l'achat ou la location longue durée d'une voiture électrique d'occasion, créée par l'arrêté du 10 août 2026 (fiche TRA-EQ-133, publié au Journal officiel du 12 août). Selon l'Avere-France, elle est d'environ 350 € ; en septembre, 10 603 des 22 428 VE d'occasion immatriculés étaient potentiellement éligibles (47 %). L'association juge ce montant trop faible et demande son relèvement dès 2027. Toutes les conditions de l'arrêté sont détaillées dans notre guide d'achat de l'électrique d'occasion.

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Sources : I4CE, « Crise énergétique, évolution des aides : les ménages peuvent-ils passer à l'électrique et rénover leur logement en 2026 ? », billet d'analyse du 7 mai 2026 (Sirine Ousaci) ; Avere-France / AAA Data (baromètres T1 et T3 2026) ; arrêté du 10 août 2026 (JORF du 12 août 2026, NOR ECOR2618106A).