Faillite d'Accell : comment l'industrie européenne du vélo se recompose
Batavus, Koga, Sparta, Babboe, Tunturi : deux mois après la faillite des sociétés néerlandaises du groupe Accell, ses marques sont vendues par morceaux. Comprendre les causes, les repreneurs et ce que cela change pour les cyclistes.
Par Adrien Tournel · Publié le
Le 11 août 2026, le tribunal d'Amsterdam a prononcé la faillite des sociétés néerlandaises du groupe Accell, l'un des plus grands acteurs européens du cycle. Depuis, ses marques sont cédées les unes après les autres. Ce dossier fait le point sur ce que l'on sait, d'après la presse spécialisée, et sur ce qui reste incertain.
Un géant du cycle en difficulté
Le groupe réunissait des marques comme Batavus, Sparta, Koga, Raleigh, Haibike, Ghost, Winora, Lapierre et Babboe. Il se présentait comme le deuxième fournisseur de pièces et accessoires pour vélos, avec environ 2 000 salariés dans 15 pays, contre plus de 3 500 quatre ans plus tôt, et des dizaines de milliers de revendeurs en Europe.
Pourquoi Accell a chuté
Après l'envolée des ventes de la pandémie, les fabricants ont massivement commandé. La demande est ensuite retombée, laissant des entrepôts pleins et des financements épuisés. Les stocks d'Accell Nederland étaient estimés à environ 86 millions d'euros (47,8 millions pour les vélos, 38,6 millions pour les pièces et accessoires), alors qu'un consortium bancaire réclamait 110 millions d'euros, garantis sur ces mêmes stocks. Les curateurs devaient donc d'abord transformer la marchandise en liquidités. Ce contexte rejoint celui d'un marché français toujours en repli, décrit dans notre dossier sur le marché du vélo électrique.
Qui reprend quoi
| Repreneur | Ce qui est repris |
|---|---|
| Dutech (groupe singapourien) | Batavus, Koga, Carqon ; droits sur Loekie, XLC et Babboe ; systèmes informatiques d'Accell ; activités hongroises et leur usine |
| Tenways (Amsterdam) | Marque Sparta (fondée en 1917), propriété intellectuelle associée et documentation de production de certains modèles |
| Helkama Velox (Finlande) | Droits vélo de la marque Tunturi et entrepôt de Turku |
| 12GO Biking (distributeur néerlandais) | Stocks de vélos finis Batavus, Sparta et Koga aux Pays-Bas, sans les droits de marque |
Dutech n'est pas un inconnu : il avait repris en 2023 les actifs et le personnel du groupe allemand Prophete et assemble des vélos Prophete, Kreidler ou vsf fahrradmanufaktur. Il ne reprend pas les dettes ni les contrats non rentables, et n'a pas d'obligation de reprendre les salariés. Les montants des transactions n'ont pas été communiqués.
Sparta : un nouveau départ
Avant la faillite, Sparta devait être intégrée à Batavus dans la stratégie « One Accell », ce qui l'aurait fait disparaître comme marque indépendante. Tenways, créé en 2021 et installé à Amsterdam, vise la deuxième place du marché européen du vélo et s'appuie sur un partenariat avec Bosch. Aucun plan sur la future gamme Sparta, son positionnement ou ses sites n'a été dévoilé.
Allemagne et autres marques : encore en suspens
Quatre sociétés allemandes (Accell Germany, Winora Staiger, Ghost-Bikes, Engelbert Wiener Bike Parts) ont déposé une demande d'insolvabilité en gestion autonome début août ; environ 370 salariés sont concernés. Le sort des activités britanniques, françaises et allemandes, ainsi que de Haibike, Raleigh ou Lapierre, n'était pas tranché dans les sources consultées. Une soixantaine de candidats à la reprise se sont manifestés, dont l'investisseur irlandais Quanta Capital.
Ce que cela change pour les cyclistes
- Garantie et SAV : pour les vélos des stocks vendus via 12GO Biking, le service après-vente et les droits du consommateur sont annoncés comme maintenus. Pour les autres marques, le dirigeant de Dutech promet de stabiliser produits, livraisons, pièces détachées et garanties.
- Promotions : des prix promotionnels temporaires sont attendus en magasin sur les stocks Batavus, Sparta et Koga ; la vente en ligne aux particuliers n'est pas ouverte.
- Pièces détachées : la disponibilité à long terme dépendra des repreneurs, notamment pour les marques sans repreneur annoncé.
- Revendeurs : septembre et octobre sont les mois de commande des gammes 2027 ; plusieurs vélocistes se sont tournés vers d'autres fournisseurs pendant l'incertitude.
Une consolidation qui se poursuit
Les rachats évitent la disparition de marques historiques, mais ne garantissent ni une reprise rapide de la production ni le service attendu par les propriétaires. Dans le même temps, d'autres acteurs se repositionnent : voir par exemple le retour de Peugeot Cycles avec huit modèles pour 2027. Un point de situation sera à refaire après la décision sur les actifs restants.
