Vélo électrique : les urgences américaines explosent, qu'en est-il en France ?

Un chiffre circule depuis quelques jours : +760 % de passages aux urgences liés au vélo électrique aux États-Unis. La France connaît-elle la même évolution ? Les données manquent pour l'affirmer, mais celles de la sécurité routière dessinent un tableau très différent.

Ce que dit l'étude américaine

L'étude, publiée le 12 octobre 2026 par Truveta, qui exploite les dossiers médicaux d'un réseau d'hôpitaux américains, compare les passages aux urgences de janvier à août entre 2023 et 2026.

• Vélo électrique : de 1,2 à 10,1 passages pour 100 000 patients.
• Vélo classique : de 59,4 à 64,1 pour 100 000, une hausse bien plus faible.
• Mineurs : un taux multiplié par 19 en vélo électrique ; ils représentent 31 % des blessés recensés.
• Blessures : fractures un peu plus fréquentes (28,3 % contre 25,1 %) ; traumatismes crâniens chez les mineurs : 7,8 % contre 6 %.

Des résultats à lire avec prudence

Les résultats sont préliminaires et n'ont pas été relus par des pairs. Les codes de diagnostic propres au vélo électrique n'existent que depuis octobre 2022 : une partie de la hausse peut venir d'un meilleur codage. Surtout, l'étude ne dispose d'aucune donnée sur le nombre de vélos en circulation ni sur les kilomètres parcourus. Cleanrider relève par ailleurs que les taux bruts publiés donnent environ +740 % et non +760 %.

Le contexte américain compte aussi : la classe 2 autorise l'accélération sans pédaler et la classe 3 l'assistance jusqu'à 45 km/h. L'Académie américaine de pédiatrie recommande qu'aucun enfant de moins de 16 ans ne conduise de vélo électrique.

En France : des décès en baisse

D'après le bilan 2025 de l'ONISR, cité par Cleanrider, 31 cyclistes sont morts en vélo à assistance électrique en 2025 (un de moins qu'en 2024), sur 235 cyclistes tués au total. Ils étaient 43 en 2022, sur 245. Plus de la moitié des victimes en VAE ont 65 ans ou plus. La mortalité à vélo reste 26 % au-dessus de son niveau de 2019.

Le point aveugle : les quelque 2 800 cyclistes gravement blessés estimés en 2025 ne sont pas répartis entre vélo musculaire et électrique, et aucune donnée nationale ne suit les urgences comme le fait Truveta.

Que disent les études européennes ?

• En Allemagne, l'assureur UDV ne trouve pas le vélo électrique plus accidentogène que le vélo musculaire à distance égale.
• À Zurich, des médecins ont observé des blessures à la tête plus proches de celles des motards.

Le risque d'un scénario à l'américaine

Selon la filière, 96 % des fatbikes vendus en France ne seraient pas conformes à la réglementation du VAE : moteurs bien au-delà de 250 W et accélérateur fréquent, donc plus proches des engins américains de classe 2. Notre dossier sur le vélo électrique débridé détaille les sanctions. Côté trottinettes, la mortalité a nettement augmenté, avec 79 morts en 2025.

Les bons réflexes

• Porter un casque, même s'il n'est obligatoire que pour les moins de 12 ans.
• Choisir un vélo conforme à la réglementation européenne.
• Adapter sa vitesse : un VAE accélère plus vite et plus tôt qu'un vélo classique.
• S'équiper pour rouler de nuit : voir notre dossier sur le vélo de nuit.

Sources : Truveta Research (12/10/2026), ONISR bilan 2025, Cleanrider (28/10/2026). L'étude américaine n'a pas été consultée directement.