Voiture électrique de société : fiscalité, avantage en nature et obligations de flotte en 2026

Acheter une voiture électrique pour l'entreprise ne relève pas des mêmes règles que pour un particulier. Les aides à l'achat (bonus, coup de pouce) ne s'adressent pas aux sociétés, mais la fiscalité reste très favorable : taxes annuelles supprimées, plafond d'amortissement relevé, avantage en nature réduit pour le salarié, TVA récupérable sur l'électricité. Voici les principaux points au 29 octobre 2026.

1. Les aides à l'achat : peu de choses pour les entreprises

La prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques » est réservée aux personnes physiques résidant en France (fiche F39188 de service-public.gouv.fr). Les entreprises n'y ont donc pas droit pour une voiture particulière. Le bonus écologique a été supprimé pour les sociétés sur les voitures particulières ; il subsiste pour les utilitaires légers électriques (voir notre dossier sur les utilitaires). Les aides locales, rares et souvent soumises à conditions, doivent être vérifiées auprès de la région ou de la métropole.

2. Les taxes annuelles sur les véhicules

La taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) a été remplacée par deux taxes annuelles : l'une sur les émissions de CO2, l'autre sur les polluants atmosphériques. Selon Electra et Automobile Propre, les voitures 100 % électriques en sont exonérées, alors que les hybrides ont perdu en 2025 l'exonération sur la part CO2. Aucune de ces deux sources ne cite l'article de loi : ce point est à confirmer sur le site de l'administration fiscale. Côté malus à l'achat, les voitures électriques ne sont pas concernées.

3. L'amortissement : un plafond relevé pour les électriques

Le Code général des impôts (article 39, 4) limite la part du prix d'achat d'une voiture de tourisme qui peut être déduite du résultat. Pour un véhicule émettant moins de 20 g de CO2 par kilomètre, ce qui est le cas des voitures électriques, le plafond est de 30 000 €, contre 20 300 €, 18 300 € ou 9 900 € pour les véhicules plus émetteurs, selon des seuils de CO2 qu'il faut vérifier dans la version à jour du BOFiP (la doctrine publiée en 2019 ne reprend pas tous les seuils actuels). Au-delà de 30 000 €, la fraction du prix n'est pas déductible. Plusieurs sources indiquent que la batterie, lorsqu'elle est facturée séparément, est amortissable hors plafond.

4. L'avantage en nature pour le salarié

Quand un salarié peut utiliser sa voiture de fonction à titre privé, cet usage est un avantage en nature soumis à cotisations. Pour les voitures 100 % électriques mises à disposition entre le 1er février 2025 et le 31 décembre 2027, un abattement s'applique, à condition que la version figure sur la liste officielle des voitures électriques éligibles (le même score environnemental que pour le coup de pouce) :

• au forfait : abattement de 70 %, plafonné à 4 641,60 € par an en 2026 ;
• au réel : abattement de 50 %, plafonné à 2 026,30 € par an en 2026.

Une mise à jour du BOSS (bulletin officiel de la Sécurité sociale), opposable aux Urssaf depuis le 1er juin 2026, précise qu'une voiture ajoutée à la liste après sa mise à disposition bénéficie de l'abattement à partir de la date de son inscription, sans nouvelle mise à disposition (évaluation forfaitaire). Or la liste est refaite à partir du 24 novembre 2026 (voir notre actualité) : le choix de la version compte.

La recharge est favorisée : selon Electra et Automobile Propre, l'électricité fournie par l'employeur n'entre pas dans l'avantage en nature jusqu'au 31 décembre 2027.

5. La TVA

La TVA sur l'achat d'une voiture particulière n'est en général pas récupérable (sauf activités particulières comme le taxi ou la location). En revanche, la TVA sur l'électricité de recharge est récupérable sur facture professionnelle (BOFiP BOI-TVA-DED-30-30-20, selon Electra), à la différence de l'essence.

6. Les obligations de verdissement des flottes

La loi d'orientation des mobilités oblige les entreprises qui gèrent au moins 100 véhicules légers à intégrer une part de véhicules à faibles émissions (moins de 50 g de CO2/km) lors des renouvellements. Selon Automobile Propre, le seuil est de 18 % en 2026, contre 15 % en 2025, avec une taxe incitative en cas de manque ; Electra renvoie le quota à un décret sans le chiffrer. À vérifier sur ecologie.gouv.fr avant de planifier un renouvellement.

7. Acheter, louer, indemniser : les arbitrages

• Achat : amortissement dans la limite du plafond de 30 000 €.
• Location longue durée : les loyers sont déductibles, la part correspondant à l'amortissement au-delà du plafond est réintégrée.
• Indemnités kilométriques : le barème est majoré de 20 % pour les voitures électriques selon Automobile Propre ; cela évite l'avantage en nature, mais l'usage du véhicule est celui du salarié.

Ce qu'il faut retenir

Pour une entreprise, la voiture électrique est surtout avantageuse par ses coûts d'usage : pas de taxe annuelle, plafond d'amortissement plus haut, électricité de recharge déductible de TVA, avantage en nature réduit pour le salarié. Pour comparer avec le thermique, voir notre dossier sur le coût de possession, et pour équiper le parking, notre guide de la recharge à domicile. Cet article est une information générale et ne remplace pas l'avis d'un expert-comptable.

Sources : service-public.gouv.fr, fiche F39188 ; BOFiP BOI-BIC-AMT-20-40-50 (amortissement) ; BOSS, mise à jour « Avantage en nature » de mai 2026 (relayée par Weblex) ; Electra, « Fiscalité 2026 des véhicules électriques en entreprise » (opérateur de recharge) ; Automobile Propre, dossier du 27 octobre 2026. Photos : Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).