Batteries solides : premier essai sur route d'une cellule au sulfure en Chine, des usines de plusieurs GWh annoncées
Une batterie tout-solide au sulfure a roulé dans un véhicule réel en Chine, et les projets d'usines se multiplient. Mais la production de masse reste attendue autour de 2027-2030.
Par Adrien Tournel · Publié le · mis à jour le 23 octobre 2026
La batterie « tout-solide », qui remplace l'électrolyte liquide par un solide, promet plus d'énergie à poids égal et moins de risque d'incendie. Début août 2026, la technologie a franchi une étape symbolique en Chine : selon l'analyse hebdomadaire de SMM du 6 août 2026, l'entreprise Zhongke Yuanben a réalisé le premier essai sur véhicule réel, signalé publiquement, d'une batterie tout-solide au sulfure.
Ce que contient l'essai
- Un pack de 16 cellules tout-solides au sulfure d'environ 20 Ah ;
- une densité énergétique supérieure à 265 Wh/kg ;
- une cathode riche en nickel, un électrolyte solide au sulfure et une anode composite silicium-carbone ;
- des paramètres adaptés au système de commande électronique d'origine du véhicule.
Son responsable technique, Wang Jiutian, y voit la validation de l'intégration complète de la filière sulfure. Il s'agit d'un essai annoncé par l'entreprise, et non d'un produit commercial.
Des usines annoncées, surtout en Chine
Toujours selon SMM, le projet le plus important est celui de Tuoyi Guneng en Mongolie-Intérieure : 30 GWh en trois phases de 10 GWh pour 6 milliards de yuans. Guosheng Global (10 GWh à Tieling) a installé les premiers équipements en juillet, Guangdong Shanhui prévoit 3 GWh à Yangjiang, et Gotion construit une ligne tout-solide de 2 GWh. Côté semi-solide, la base d'Enpower (2 GWh, Anhui) a atteint sa pleine cadence en juillet 2026.
La chaîne d'approvisionnement suit : Sinocera a terminé le 5 août une ligne automatisée d'électrolyte au sulfure, et le prix de l'électrolyte LPSC a reculé de 34,3 % en un mois, à 4 400 yuans/kg. Hors de Chine, Solid Power attend les premiers produits de sa ligne pilote d'électrolyte au premier trimestre 2027, et Samsung SDI prévoit une ligne tout-solide à Ulsan dans un plan d'investissement de 25 000 milliards de wons sur 2026-2040.
Quel calendrier ?
Pour CATL, le semi-solide (5 à 10 % d'électrolyte liquide) entre en production de masse en 2026, tandis que le tout-solide vise une petite série en 2027 (environ 5 GWh) et une application à grande échelle avant 2030, avec un coût initial de 3 à 5 fois celui des batteries liquides. SMM estime la pénétration du tout-solide à environ 4 % du marché en 2030.
Pourquoi cela compte pour l'électrification
Si les coûts baissent, les batteries solides pourraient augmenter l'autonomie des voitures électriques et faciliter l'électrification de l'aviation légère. Elles rejoindraient d'autres chimies en préparation, comme le sodium-ion, déjà livré dans des systèmes de stockage, tandis que les packs usagés pourraient ensuite connaître une seconde vie dans le réseau. Reste à prouver la durabilité en cycles et la capacité à produire en série à bas coût.
Sources : SMM, 6 août 2026, SMM, stratégie CATL.
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