Poids lourds électriques : où en est la France ? Aides, péages et recharge

Les poids lourds pèsent 21,7 % des émissions du secteur des transports et 7,3 % des émissions nationales (chiffres 2024 cités par l'Assemblée nationale). Les décarboner est un chantier majeur, alors que le diesel domine encore très largement le marché.

Où en est le marché ?

Au premier semestre 2026, les camions rechargeables ont représenté 4,8 % des immatriculations de poids lourds neufs dans l'UE, contre 3,6 % un an plus tôt ; le diesel reste à 92,1 %. La France est à environ 5 %, derrière les Pays-Bas (16 %), le Danemark (13 %), l'Allemagne (9 %) et l'Autriche (8 %). Hors UE, la Suisse atteint 26 %, la Norvège 23 % et la Suède 19 %. L'objectif de la SNBC 3 est de 50 % d'immatriculations électriques en 2030, soit très loin du niveau actuel. En 2025, deux tiers des poids lourds électriques immatriculés en France ont été assemblés sur le territoire.

Les freins identifiés

La mission flash de l'Assemblée nationale (rapporteurs Jean-Marie Fiévet et Gérard Leseul, présentée le 20 mai 2026) formule 21 recommandations autour de trois axes :

• Stimuler l'achat : aide à l'acquisition relevée au-delà de 100 000 € pour les plus gros camions (le plan du Gouvernement la fait passer de 61 000 € à plus de 100 000 € du 1er juin 2026 à 2029), prêts bonifiés et garantis, relèvement du seuil de suramortissement, partage du surcoût avec les donneurs d'ordre.
• Rendre l'usage compétitif : péages réduits, baisse de 25 % de la taxe sur la consommation finale d'électricité pour les transporteurs électriques, charge maximale par essieu moteur portée de 12 à 14 tonnes sur un tracteur de 46 tonnes pour compenser le poids des batteries.
• Recharger partout : aires d'autoroute mais aussi dépôts, entrepôts, zones logistiques et plateformes multimodales.

Les péages, un levier européen

Le Parlement européen a voté le 7 octobre la révision de l'Eurovignette qui permet d'exonérer totalement les camions zéro émission jusqu'au 30 juin 2031 : voir notre actualité. Un camion acheté en 2026 ne bénéficierait donc que d'environ cinq ans d'exonération, un paramètre à intégrer dans le coût total de possession.

Une compétitivité attendue vers 2030

Selon les rapporteurs, les camions électriques devraient devenir plus compétitifs que les thermiques à partir de 2030, et transporteurs, constructeurs et donneurs d'ordre sont prêts à électrifier leurs flottes. Côté réseau et recharge, la logique rejoint celle des voitures : voir notre guide des bornes et les enjeux de seconde vie des batteries.

Sources : Assemblée nationale, communiqué « Décarbonation des poids lourds : 21 recommandations » (20 mai 2026) ; Trans.info (octobre 2026, données ACEA).