Recharge bidirectionnelle (V2G, V2H, V2L) : comment ça marche et où en est la France

Une voiture reste à l'arrêt environ 95 % du temps, et sa batterie stocke entre 40 et 100 kWh selon les modèles : de quoi alimenter une maison pendant plusieurs jours. La recharge bidirectionnelle transforme cette réserve en ressource pour le foyer et pour le réseau. Explications, avec l'actualité du 8 octobre 2026 : l'accord Renault–EDF.

V1G, V2L, V2H, V2G : de quoi parle-t-on ?

• V1G (recharge pilotée) : la recharge reste à sens unique, mais elle est déplacée aux moments où l'électricité est abondante et peu chère (heures creuses, pics de production solaire). C'est le mode le plus simple, et celui qui domine dans les projections de RTE.
• V2L (vehicle-to-load) : la voiture alimente un appareil branché sur elle, via un adaptateur. Chez Renault, un adaptateur sur la prise de recharge fournit l'équivalent d'une prise 220 V (barbecue électrique, aspirateur…).
• V2H (vehicle-to-home) : la batterie alimente la maison, par exemple le soir en stockant le surplus solaire de la journée.
• V2G (vehicle-to-grid) : la voiture réinjecte de l'électricité dans le réseau, aux heures de pointe, contre rémunération.

Comment ça marche techniquement

Il faut un véhicule dont le chargeur embarqué est réversible, une borne bidirectionnelle et un logiciel qui décide en temps réel de charger ou de restituer, selon les besoins de la batterie, la consommation du foyer et les signaux du marché. Renault présentait en 2023 la Renault 5 comme le premier modèle équipé de son nouveau chargeur bidirectionnel, aux composants nativement réversibles. La borne Mobilize PowerBox, en courant alternatif, est donnée pour 7 à 22 kW, développée par Software République avec IoTecha et assemblée par Lacroix en Pays de la Loire. Le fournisseur d'énergie, The Mobility House, agrège les batteries pour valoriser leur flexibilité sur les marchés et auprès du gestionnaire de réseau.

Ce qui existe déjà en France

En octobre 2024, Renault, Mobilize et The Mobility House ont lancé en France une offre V2G autour de la Renault 5 et de l'Alpine A290, associant la borne PowerBox Verso et le contrat d'électricité Mobilize Power. Le message : « charger gratuitement » grâce à la revente de l'énergie restituée. L'entreprise précisait alors que la France, tout comme la Grande-Bretagne, évite la double facturation des frais de réseau, contrairement à l'Allemagne à l'époque.

Le 8 octobre 2026, Renault Group et EDF ont annoncé un partenariat pour une offre grand public combinant véhicule (Renault, Alpine, Dacia), borne installée par IZI by EDF et pilotage, attendue d'ici l'été 2027. Les deux groupes parlent d'une valeur pouvant aller jusqu'à l'équivalent de 10 000 km de recharge par an, selon le modèle et le temps de branchement, sans publier de tarif.

Quel potentiel pour le réseau ?

Dans sa trajectoire de décarbonation rapide, RTE estime que le V2G représenterait 2 % des véhicules électriques en 2030, soit environ 160 000 véhicules, contre environ 62 % pour le pilotage tarifaire, 6 % pour le pilotage dynamique unidirectionnel et 30 % pour la recharge sans pilotage. Le V2G reste donc une brique de flexibilité parmi d'autres, utile pour absorber les pics de solaire et alléger les pointes du soir, en complément des STEP ou de la seconde vie des batteries.

Les points de vigilance

• Usure de la batterie : qui supporte le coût des cycles supplémentaires reste une question ouverte. Les batteries LFP, plus répandues, supportent davantage de cycles, ce qui limite l'impact.
• Compatibilité : seuls certains modèles et certaines bornes sont concernés. À partir du 1^er janvier 2027, la norme ISO 15118-20, qui unifie les échanges entre véhicule et borne, doit devenir obligatoire dans l'UE pour les bornes neuves ou rénovées, selon Motorsactu.
• Économie réelle : elle dépend de la tarification, du temps de branchement et des règles du gestionnaire de réseau. En Allemagne, la suppression de la double redevance réseau doit rendre le modèle viable.
• Logement : les offres actuelles visent la maison individuelle ; la copropriété reste un angle mort (voir notre guide de la recharge à domicile).

À retenir

La recharge bidirectionnelle passe du prototype à l'offre commerciale, mais elle restera un complément et non la règle : le pilotage de la recharge, plus simple, concentrera l'essentiel des gains d'ici 2030. À suivre : les tarifs de l'offre Renault–EDF et l'ouverture à d'autres modèles.

Sources : communiqué Renault Group / EDF (8 octobre 2026) ; Connaissance des énergies / AFP ; Journal de l'Automobile ; The Mobility House (22 octobre 2024) ; Auto-innovations (Mobilize V2G, juin 2023) ; Motorsactu.