Sécurité des voitures électriques : incendies, crash-tests, rappels et secours en 2026
Une voiture électrique brûle-t-elle plus qu'une thermique ? Que valent les batteries en cas de choc ? Chiffres, crash-test Mercedes, rappel Renault et consignes en cas de sinistre : le point en 2026.
Par Adrien Tournel · Publié le · mis à jour le 23 octobre 2026
Les voitures électriques prennent-elles plus souvent feu que les thermiques ? Résistent-elles aussi bien aux chocs ? Deux actualités d'octobre 2026 relancent le débat : un crash-test inédit de deux Mercedes CLA, et un rappel de Renault Symbioz et Captur II pour un risque d'incendie de la batterie. Voici ce que l'on sait, et ce que l'on ne sait pas.
Incendies : que disent les chiffres ?
Les statistiques disponibles pointent dans le même sens : les voitures électriques s'enflamment moins souvent que les thermiques, rapporté au nombre de véhicules. Mais elles sont rares, anciennes de quelques années seulement et mesurées différemment selon les pays, ce qui impose la prudence.
| Source | Voitures électriques | Voitures thermiques |
|---|---|---|
| Suède (agence MSB, incendies 2018-2022) | environ 20 par an, soit ≈ 3 pour 100 000 véhicules | environ 3 400 par an, soit ≈ 77 pour 100 000 véhicules |
| États-Unis (2020, rapporté aux ventes) | 25 pour 100 000 | 1 529 pour 100 000 |
| Corée du Sud (2013-2022, parkings souterrains seulement) | plus de la moitié des 615 incendies recensés | le reste |
L'exception sud-coréenne ne porte que sur les parkings souterrains. Autre limite : les voitures électriques sont en moyenne bien plus récentes que le parc thermique, ce qui fausse la comparaison ; la Suède inclut aussi des incendies criminels. En France, au 1er janvier 2022, on comptait 402 669 voitures électriques sur 38 738 590 voitures particulières, soit environ 1 % du parc : les données nationales restent trop limitées pour trancher.
Pourquoi un incendie de batterie est-il particulier ?
Comme dans toute voiture, un incendie nécessite un comburant, une matière inflammable et une source d'ignition (surchauffe, court-circuit, dommage). Les voitures électriques ajoutent un risque : la batterie. Un défaut de charge, un chargeur non conforme ou un choc peut la faire chauffer ; l'électrolyte libère alors des gaz inflammables et le feu peut se propager de cellule en cellule : c'est l'emballement thermique. Tous les incendies de VE n'en sont pas là, mais lorsqu'il se produit, le feu est intense et difficile à éteindre ; les pompiers doivent souvent refroidir la batterie à l'eau. Certains constructeurs, dont Renault, ont ajouté des trappes d'accès pour faciliter cette intervention.
Les lieux confinés (parkings souterrains, cales de navires) aggravent le risque, faute d'accès et d'air frais. Chaque voiture électrique embarque par ailleurs un système de gestion de la batterie (BMS) qui surveille température, tension et courant et déclenche des protections en cas de dérive.
À noter : selon un site spécialisé, la majorité des incendies de batteries lithium concernent en réalité les deux-roues électriques (vélos, trottinettes), plus que les voitures — voir notre dossier sur les scooters et motos électriques.
Crash-test Mercedes : la batterie est restée intacte
Les 15 et 16 octobre 2026, lors de son événement Tech Experiences à Stuttgart, Mercedes-Benz a organisé ce qu'il présente comme le premier crash-test latéral public à haute vitesse entre deux voitures de série en mouvement. Un CLA Shooting Brake à motorisation thermique électrifiée a percuté le côté conducteur d'un CLA 100 % électrique : deux véhicules de plus de deux tonnes chacun, lancés à 56 km/h, sans freinage, aides à la conduite désactivées, pour simuler un carrefour défavorable.
- Batterie haute tension : restée intacte malgré l'impact latéral direct.
- Habitacles : les cellules de survie des deux véhicules ont conservé leur intégrité.
- Occupants : huit mannequins (quatre adultes, quatre enfants) ont enregistré des valeurs sous les seuils biomécaniques de référence, soit un risque faible de blessure grave dans ces conditions.
Mercedes indique que les chocs latéraux représentent environ un quart des accidents corporels, et qu'il s'appuie sur quelque 6 000 accidents réels étudiés depuis 1969, environ 15 000 simulations et 150 crash-tests physiques par nouveau modèle. Précaution : il s'agit d'un essai unique, réalisé et communiqué par le constructeur ; il ne garantit pas la même protection dans toutes les situations. Les notes indépendantes (Euro NCAP) restent la référence pour comparer les modèles.
Rappel Renault : Symbioz et Captur II, erreur d'assemblage dans la batterie
Une fiche de rappel du système d'alerte européen Safety Gate (référence SR/02849/26, publiée le 16 octobre 2026) concerne les Renault Symbioz et Captur II produits entre le 1er décembre 2025 et le 6 février 2026. La cause : un mauvais contact électrique entre la barre de bus et le relais à l'intérieur de la batterie de traction, dû à une erreur d'assemblage et non à un défaut logiciel. L'échauffement pourrait provoquer un incendie de la batterie. La fiche ne demande pas d'immobiliser le véhicule ; le concessionnaire peut vérifier à partir du numéro de série si une voiture est concernée. Le nombre de véhicules n'est pas publié.
Attention à ne pas confondre : d'autres rappels concernent ces modèles (boîte de vitesses en 2025, capteur de frein de stationnement), sans lien avec ce risque d'incendie.
Demain : « Rescue Intelligence » pour les secours
Mercedes a aussi présenté Rescue Intelligence, un système censé transmettre aux secours, déjà pendant leur trajet, le nombre d'occupants, l'état des airbags et des ceintures, les portes ouvertes et, pour les modèles électriques, la température de la batterie et l'état du système haute tension. Déploiement progressif annoncé à partir de 2027 ; les conditions d'accès pour les services de secours restent à préciser.
Que faire en cas d'incendie ?
- En roulant : s'arrêter dès que possible, de préférence à l'écart des autres véhicules, couper le contact, faire sortir tous les passagers, appeler les secours (18 ou 112) en précisant que la voiture est électrique et où le feu a démarré.
- Voiture à l'arrêt : évacuer la zone, fermer les portes si on est en espace clos pour limiter la propagation, alerter les secours et répondre aux questions des pompiers. N'utiliser un extincteur que si l'on est formé et si c'est sans danger.
- En prévention : utiliser des chargeurs et une wallbox conformes, et faire contrôler rapidement tout dommage sur la batterie ou l'installation électrique. L'exposition au soleil seule n'est pas considérée comme une cause d'incendie.
À retenir
Les données disponibles ne montrent pas de sur-risque d'incendie pour les voitures électriques, mais des incendies plus difficiles à éteindre et des données françaises encore insuffisantes. Pour la durée de vie et la qualité des batteries, voir notre dossier batteries de voiture électrique.
Sources : Automobile Propre (crash-test, 21/10/2026), Mercedes-Benz Group, MBPassion, Motorsactu (rappel Renault, 20/10/2026), Roole, Fiches-auto.fr (statistiques MSB, NTSB, EV Fire Safe, Corée du Sud).
